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产品和营销，到底谁更重要？我相信不同路数的车企肯定有自己的答案。但要说汽车界的圈层营销，这两年玩得最溜的恐怕当属蔚来了。比如今年的上海车展，“多金”的蔚来车主们就充当起了销售，发动身边资源帮助蔚来卖车，而蔚来也会给到一些积分回馈老车主，从而达到圈层营销的目的。

不过啊，在汽车界，蔚来可不算是圈层营销的鼻祖，因为在它之前还有丰田的埃尔法又或者奔驰大G。但殊不知在二十年前，有这样一款豪华车就已经在中国市场玩起了类似的营销手段，并且它实现客户转换的手段甚至更加“硬核”！它就是来自德累斯顿透明工厂打造的大众辉腾。

相信不少网友都是通过段子开始认识辉腾。但作为大众集团举全家之力打造的D级轿车，尽管辉腾因为种种原因（亏损）最终遗憾退场，但它却带给了世人大众可以造出顶级豪华车的认知，特别在中国市场，大众能够热销这么多年，自然离不开辉腾的帮助。 

当然，作为一台停产多年的老家伙，很多人都听说过辉腾，又或者见过辉腾，可绝大多数人应该都没坐过或者开过它。这里聊几个辉腾的冷知识——作为挂着大众车标的旗舰轿车，许多人都以为辉腾与同时期奥迪A8使用的是相同平台。但其实在当年，为了打造这台旗舰轿车，费迪南皮耶希下令专门为辉腾打造了D1平台，而后来的宾利欧陆GT和飞驰也是使用的该平台，奥迪A8则是使用D2平台打造。

除了平台更高级以外，在辉腾的车厢内，大众的工程师还专门为它设计了防直吹空调系统，并为其配置了车内除湿器。这也让辉腾车主即便在车里煮火锅，车窗都不会起雾，属实高级！

当然，说了这么多，辉腾这台车到底有多豪华，相信车主肯定深有体会。但殊不知，除了产品硬核之外，辉腾在中国市场的营销之路也颇为硬核，而这就必须说到辉腾在全球销量最高的城市——中国成都。

在坊间，有这样一种说法，在制造辉腾的德累斯顿工厂里，每一个生产辉腾的工人都知道成都这个城市。毕竟，在辉腾的销量里，一半的销量贡献给了中国市场，而中国市场一半的辉腾都卖到了成都。那到底是什么原因使得成都成为了辉腾全球销量最高的城市呢？这或许要从2003年说起。

其实在2003年，辉腾刚刚推出的时候，成都的有钱人也不懂辉腾这款车。当时成都最大的大众经销商新双立成功拿到了辉腾的销售权之后，董事长蒋进看着这一大批售价百万的大众豪华轿车自然也是叫苦连天。但聪明的将老板这时想到，想要把辉腾这样“低调”的豪车卖出去，必须要找一位“大佬”来当代言人，这时他的挚友，四川新希望集团董事长刘永好就成为了最理想的人选。

所以，在一次宴会上，蒋老板把刘老板拉到一旁，告诉了他辉腾这辆车的故事，并且送给了刘老板一台，希望刘老板可以把它当做日常出行座驾使用。这里有趣的时，讲情义的刘老板还真放着车库里的奔驰、宝马不坐，每天坐着这台辉腾出席各大场合，成为了辉腾在成都乃至四川地区“行走的代言人”。

到这里，事情发展得很顺利。凭借着刘永好在四川地区商界强大的“人气”，辉腾一炮而红，成为了当时成都富豪们争相购买的低调座驾。在成都，你可以见到尾标贴这V6的W12辉腾；也可以看到扣掉大众标下字母，换成帕萨特字母的辉腾。或许辉腾低调的气质和成都富豪们的购车理念不谋而合，但若没有蒋进赠车刘永好的“骚操作”，势必不会有辉腾在成都市场的现象级热销，成都新双立也不会获得辉腾全球销冠经销商的头衔。至于刘永好到底有多猛？感兴趣的朋友自行百科吧。

此时，依靠辉腾赚得盆满钵满的新双立集团也达成了单店销售辉腾1000+的成就。而辉腾在成都市场的热销也让远在德国的大众看到了这座城市的消费实力，于是接下来大众又在成都设立了全球第二家辉腾定制中心，并在辉腾改款时充分吸收了成都车主的意见和建议，甚至在辉腾即将停产时，德国大众还为成都市场推出了100台巴蜀定制版车型....

看到这里，不知大家是否觉得“画风”有些似曾相识呢？没错，现在蔚来卖车的路数和当年的辉腾几乎就是一比一复刻！作为以营销为主的车企，蔚来诞生之初就找来了不少大佬为其代言，成效颇为显著，并随着服务的提升，最终蔚来找到了自己生存之道，在一众新能源品牌里活了下来。但和辉腾一样的是，如今的蔚来汽车同样面临着卖一台亏一台的窘境，如果蔚来能够找到破解当下困局方法，辉腾这位“老师”恐怕也会感到欣慰吧。

回顾辉腾在中国的过往，特别在成都市场的现象级表现，也许过程有些“狗血”，但这背后透露的却是中国豪车消费形式的独特性。我们必须承认，在中国市场，豪车消费除了关注产品力之外，大家也很吃营销这套东西。但我依然认为，在汽车领域，任何的营销都离不开产品力作为支撑。还拿辉腾举例，倘若它的产品力真的一般，那刘永好的“硬核带货”又是否能起到这么好的效果呢？

文章写到这里，突然顿悟！在中国市场，辉腾其实并不是一台低调的座驾。相反，若真以圈层营销眼光看待辉腾，那它应该高调到了极致才是！原来，我们都被辉腾骗了...

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